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试驾保时捷Panamera 3.6L
编辑:齐健 来源:本站原创 浏览: 更新时间:2011-2-25

    

        三百匹马力输出的Panamera,定位于车系的入门级别,但全新的V6发动机搭配纯正的后轮驱动,却令Panamera表现出众。

    搭载六缸发动机的Panamera和Panamera 4是车系中的入门型号,去年的上海车展做全球首发,选择上海,意义不言而喻,中国市场更愿意接受六缸车型,就像Cayenne一样。事实也如此,上市不到半年的光景,Panamera和Panamera 4就占到了整个车系销量的一半多,足见中国消费者对其的喜爱程度。但这部入门级的Panamera究竟有何魅力可以吸引到如此多的中国富人们对其区之若鹫呢?

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    先来看看价格,虽然是入门级别,但起价仍然超过了一百万人民币,标准配置的价格是112.83万元,而我们这台试驾车装配了大量的选装件,像Sport Chrono组件、空气悬挂、碳纤维方向盘、碳纤维迎宾踏板、20寸Turbo式样轮圈等等之后,其价格更直逼140万元,不过比起Panamera S超过180万元的起价,六缸的Panamera仍是便宜了很多。

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    再来看看外观,说实话,Panamera面世之初,我并不认为其好看,只是觉得有个性。但现在,我愈发觉得这种溜背造型的特别之处,它很容易在三箱车如云的车流中引起人们的注意。从外部看,与V8型号并无多大差别,因为选装了20寸的Turbo式样五辐轮圈,所以这部Panamera看上去很有气势。车尾的区别最明显,V8车型的4出式圆形排气尾管被改为双出式方形排气尾管,以此来区分,此外,车尾标上也仅有Panamera字样标识。

    打开车厢内,豪华感、做工和用料丝毫没有因为是入门型号有有所降低,仍是一如既往的出色。这台试驾车选装有豪华的四区独立控制空调系统,以及四座椅加热系统,在广州湿冷的冬季正好用得上,标配的BOSE音响系统,音质出色,无论是听MP3,还是收广播,都有不错的效果。温暖的车厢,舒适的座椅,再加上柔美的音乐,一切仿佛置身于豪华轿车中,而不是一辆以运动性见长的GT跑车。

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    不过握握方向盘,看看眼前的仪表,还是那个熟悉的保时捷风格,再按下Sport Plus按钮,随之大脚踏下油门,惯有的保时捷感觉随即而来:发动机开始咆哮、PDK变速器会陡然降低二挡、甚至三挡、加速力随之急剧上升,一切一切都是那么熟悉的保时捷风格。

    有些人可能会觉得,只是六缸发动机驱动的Panamera并不会有多强的性能表现。一来Panamera的动力输出较Panamera S少了一百匹;二来算上载荷,车身总重超过1.8吨,是个不小的负担。但不要忘记,这是一辆保时捷,既然悬挂着盾牌Logo,保时捷的工程师就要令其性能达到保时捷的标准,而最终完成这一任务的,则是保时捷全新开发的3.6升V6缸内直喷发动机和PDK双离合变速器。

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    对于这台新发动机,相信很多车迷都充满了疑问?这难道不就是Cayenne上的那台发动机么?确实,咋看数据:最大马力300bhp、峰值扭力40.8kgm,相信大部分车迷,甚至是我,会误以为Panamera上的这台3.6升V6发动机就新Cayenne所使用的那台。但实际上,这是两款完全没有任何关联的发动机。Cayenne所使用的那台发动机来源于大众集团,采用窄夹角设计,排气量为3598c.c.,而Panamera的这台发动机则是在保时捷原有的4.8升V8发动机的基础上,通过去除两个汽缸所得到的,排气量为3605c.c.,比Cayenne那台发动机略大一些,压缩比也与V8发动机相同,都为12.5,略高于Cayenne那台发动机的11.7。最重要的是新V6发动机的汽缸夹角为90度,这样可比采用窄夹角设计的发动机拥有更低的重心。不过在技术层面,两台发动机都使用了保时捷最新的技术:DFI汽油直喷和VarioCam升级版气门管理系统,以及可变进气歧管等。

    所以,虽然两台发动机的最大马力和峰值扭力输出几乎一摸一样,但两台发动机的原始结构、汽缸夹角、汽缸直径和冲程等方面,都截然不同。所以这两款V6发动机所表现出来的特性也不近相同,最高转速均设定在6700rpm,Panamera在6200rpm时输出300bhp的最大马力,略早于Cayenne的6300rpm,40.8kMG的峰值扭力则是在3750rpm时获得,略晚于Cayenne的3500rpm。行驶过程中的实际表现是,这台发动机在中低转速下的扭力输出不及Cayenne的那台窄夹角V6,但却胜在高转速时的爆发力,尤其是转速超过3000rpm之后,

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    最终,在新发动机和PDK的双重努力下,Panamera可以在6.3秒内,由零加速到100km/h,而我们这辆试驾车由于选装了Sport Chrono性能提升组件,其0-100km/h加速更只需6.1秒,与采用电子四轮驱动的Panamera 4相同,甚至快过采用增压发动机的奥迪S5。

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    有些人可能觉得,相比Panamera S,Panamera仍属于慢车行列,但我要告诉你,单纯在在市区内行驶,Panamera同样可以拥有像V8车型一样出色的表现,只是在V8上,你只需轻点油门,轻松悠闲好似闲庭信步穿身车流中,而在V6车型上,则需要深踩些油门,才能到达同样的效果。

    当然,说Panamera在市区内能有不输于V8车型的表现,那么到了高速公路上,二者之间的差距立刻显现出来。在南沙港快速上,我奋力驱策Panamera,即便巡航车速有120km/h,但PDK变速器仍然强制退回到4挡,车速也随之直线上升,在200km/h之前,加速力一直都算非常给力,继续加速,发觉加速力开始明显放缓,用了好长一段时间才达到230km/h,虽然我相信原产公布的259km/h的极速,但想要达至这个车速确实需要较长的直路。在高速奔跑一环上,6缸的Panamera确实较8缸的Panamera S相差不少,不过高速行驶时的稳定性,倒是保持了保时捷一贯的高水准。刹车的反应出乎意料的好,不但制动效果超优,踏板回馈的力道也很扎实,Panamera配备了与Panamera S相同的前6后4活塞卡钳,前后刹车盘的直径也达到了360mm和330mm,对于区区三百匹马力,绰绰有余。

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    虽然这台V6发动机有着先天不足之处,就是它没有像V8那样宽广的扭力输出,在低转速区的缺少V8那么从容,所以要想获得不俗的加速性,就要不断地催逼发动机的转速冲向高转,但这也带来了意外的乐趣,因为在V8上,你是不敢如此放肆地去催逼油门的。所以V6与V8,是两种不同的境界,也是两种不同的驾驶乐趣,看你喜欢哪个了。

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    亚运后的广州,道路变得平坦许多,但是车多了不少,驾驶宽度超过1.9米的Panamera穿梭在广州老城的小巷中,压力不小。不过好在方向的感觉非常清晰,要说明的一点是,驾驶Panamera,不像驾驶911这类跑车,它的方向真的很轻,无论是Normal模式还是Sport模式下,都很轻,只有最为极端的Sport Plus模式下,才会略微重一些,但开起来仍然很轻松,很有驾驶豪华车的感觉。7前速PDK变速器的反应迅速,Normal和Sport模式下,变速器都会以2挡起步,只有Sport Plus模式下,才会固定在1挡起步,换挡连续而快速,丝毫没有顿挫之感。在广州沙面,坑坑洼洼的砖石路面为295/35R20米其林轮胎制造了不小的麻烦,不过好在悬挂足够舒适。我们试驾的这款车选装了空气弹簧和PDDC保时捷动态底盘控制系统,而非标配的螺旋钢弹簧。这是我非常喜欢的配备,其实在我看来,Panamera兼具超级跑车和豪华GT双重性格的特性在很大程度上都要拜这两套系统所赐,它们不单带来了实用性(底盘可以升高,增加通过性,减少底盘被刮蹭的几率),更赋予了这部车截然不同的双重性格。

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